美版是at，那说明他们有大扭矩的at，是不是大扭矩at要比dsg的成本高

对啊 之前看过一个解说 DSG 成本1W AT1.7W 同扭矩 同级别的变速箱。

不是你说的原因，双离合是手动变速箱的自动化，结构简单，造价低，而且不用给其他企业交专利费，大众收购保时捷后把他的pdk进行改进研究后购买了双离合专利由卢克等公司提供配件生产dsg变速箱，大众吃一堑长一智，AT的专利都被几家大企业注册了，自己造还是买都要给别人钱。当年大众全球销量紧追丰田，然后丰田旗下的爱信宣布产能受限，AT产量和供货降低，坑了大众销量一把。吃了亏的大众不肯继续吃亏了，就自己研发变速箱了

省油等性能决定销售和技术！为什么大众在欧洲的车以双离合变速箱为主？？新车在欧洲用双离合成功后，在中国继续用双离合，可在美国改为AT？？自己看下，欧洲油价是中国几倍？而中国是美国几倍？

我给你上上课，为什么大众用双离合！
双离合一直没什么人用，大众却抢着用。是因为双离合能绕过研发专利，双离合的低成本优势，也能契合大众的战略布局。为什么大众第一个大规模使用双离合呢？爱信产能有限，大众不想受其限制大众以前是用爱信变速箱的，而其它的汽车巨头丰田、通用也是需要爱信供货的。AT变速箱的需求不断增加，爱信的产能又没有办法爆发式的增长，富士康就那么几个厂。这就好比CRV它还没凉的时候，4S店都是你加了价才给现车，谁加的多就给谁，奇货可居的概念。爱信一家独大，就很容易掐住汽车厂家的咽喉，都窒息了。举个例子，爱信说要涨价，大家就「嗯嗯噢」。爱信说今天没货了，大家就「嗯嗯噢噢」，等着也车子造不出来。于是，大众、通用恶心了，不想受爱信的限制，就选择自己开发。大众缺乏变速箱技术储备不像丰田控股了爱信，日产控股加特可，而大众是没有自己控股的变速箱供应商的。然后AT和CVT的专利基本上，已经被国外变速箱巨头公司给垄断了，你参考高通。如果用它们的专利技术再来造变速箱，就需要缴纳大量的“保护费”。双离合技术简单，容易攻克和AT比，双离合技术没有AT那么复杂，之前还没人量产过，专利费墙也是比较低的，或者说比较少的，走这条路就相对比较容易。双离合容易造出来双离合它有两个优势其实是非常符合大众口味的，第一个优势就是容易造出来。双离合的结构和手动变速箱非常像，其实就是复杂版的手动变速箱 双离合模块 换挡模块 变速箱电脑模块。研发成本和制造难度相对是低的。如果要造AT，你还要攻克、解决这个行星齿轮组的技术难题。CVT，就变成直接另起炉灶了，而且日本老大哥也看着你。大众在这两方面也都没有什么技术储备，那干脆就选双离合。就像做数学题， 造双离合虽然很难，但只要掌握高中数学的公式，花点时间就能算出来。另外两种变速箱就相当于做微积分、高数，还要先上个大学，大学考得进去，然后再去看这个书，不然的话题目在讲什么你都不晓得。大众为自保选择双离合技术汽车厂家也很大的，大众为了自保，也只能选择使用双离合技术了，减少这个平均碳排放。当然也是出过乌龙的，大众篡改排放数据，测试里面作弊，大家百度都是搜得到的，结果又罚了几百亿美金。实际上大众最早是想通过技术手段避开这个罚款，无非就是技术还不够，作弊来凑，结果，被老师抓住了。你这个纸条一扔，扔在老师脸上了，人家不看你。双离合被骂的那么惨，为什么国内还坚持用？大众市场占有率高大众算是第一个进入我们国内的汽车品牌了，作为第一个吃螃蟹的人，在国内这个市场占有率一直是很高的。17年的新车市场占有率来看的话，上汽大众第一，一汽大众第三，大众两兄弟直接刷榜了。在大众创下单月卖出100万辆车子记录的时候，中国贡献了总销量的40%，可以说中国就是大众的福地，大众就是国外的肯德基。国家政策对双离合不抵触
根据盖世汽车的统计，双离合变速箱占了中国市场份额的14%， CVT占14% ，AT占27%。而且国家也是大力支持双离合发展的，07年国家科技部把双离合的研发列入十一五“863”的科研项目。大众使用双离合省钱但事实上，双离合对大众真正的价值是多快好省里的“省”字。算个帐，一台爱信6AT，单台的配套成本大概是1.2万到1.5万，一台ZF8AT大概是2到3万。双离合1万到1.5万，而且产能增加之后基本上可以压在1万以下，便宜点8000也有。16年大众全球销售了1031万辆车，你极端点算，如果卖的车子全部都是AT款车型，全部把它换成双离合，一年省四百十二亿元，算是钱了吧 。当然，前面是极端的例子，其实这些车子里还不少是手动挡什么的，大家不要较真，反正是一笔大钱。通过对双离合的宣传，大众就把丰田按在地上抽脸，2016年成为了“收入王”，丰田这个时候也是心情不太好的。为什么在美国，大众没怎么用双离合？说完了国内，在美国，大众好像没有怎么用双离合的，这个是为什么？美国AT是主流，只有3%的人用双离合在美国AT一直是主流，双离合用的很少。第一款AT自动变速箱是美国通用发明的，导致美国人对AT有种特殊的狂热，就好像我们中国人喜欢乒乓球一样的。根据北美最大的汽车零配件制造商，麦格纳的数据，美国有71%的用户在用AT变速箱，只有3%的人用双离合。许多厂商在美国因为双离合吃官司除了这个比较主观的文化和心情之外，还有一些现实的问题。很多厂商在美国因为双离合是吃了官司的。双离合它先天是存在一些缺陷的，城市拥堵状况上开车比较容易产生过热的情况，尤其是干式双离合散热效果也比较差。这产生过热，就好比天热你拿手扇扇风，你是很难马上凉快下来的，只有冲个澡或者游个泳才能快速降温。装配在2011到2016年的福特嘉年华，2012到2016的福克斯上面的双离合，就因为抖动、拖挡、换挡延迟、过早内部磨损、突然加速或者加速中断等问题被诉讼，这让福特是吃足了苦头。大众顺应市场，少用双离合看到福特这么惨，它是地头蛇，美国本土品牌，大众也选择做个乖宝宝。美国的大众高尔夫和其他地区都不一样，用的是6AT变速箱。总的来说，大众死抱着双离合不放，主要还是因为在中国市场吃到了甜头。而且双离合也符合大众它本身的战略发展需要，最大程度的节省了研发和制造的这些开支。美国厂家，专心改良AT，日本企业，更选择CVT，所以说他们也不用双离合。

呵呵，大众主推涡轮增压、缸内直喷、双离合；日系和美系及韩系车的人骂了十多年了吧！！最后为什么日、美、韩系车都顺着大众的杆往上爬也开发缸内直喷涡轮增压（日系和韩系技术差机油增加）和双离合车型？？为什么？

扯淡吧，大众1.4涡轮增压器用的石川岛的，宝马n20都用的三菱的涡轮增压器，本田玩增压玩的当年f1冠军拿的手抽筋根本没有大众的事，国际汽联没办法改规则限制使用增压，结果本田1.5的发动机压榨1500多马力，弄的欧洲车界都谈虎色变，大众是自然吸气发动机太落后了根本没法和别人竞争，不要就技术研究市场和销售才买噱头拿涡轮增压民用话跟日子发动机竞争！拿双离合说高科技骗老百姓！

1.5的1500马力

自己去查垃圾

无知，80年代本田涡轮发动机横行天下连续多年f1独步天下,逼着更改规则不许用涡轮增压。红头1.5发动机做到1500马力，无知青年。

本田在赛车和家用车两回事！赛车发动机几个小时无故障就Ok，不考虑成本和耐用！家用车可以？？？
结果本田1.5T发动机是机油混入汽油！直接打脸！！！
大众1.4T甚至1.5T都没有调校到本田1.5T那么大功率，为什么？？是大众技术吃透了，调发动机功率、扭矩、耐用成本油耗达到最佳！而不是本田的高功率搏眼球！！