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困扰小伙的竟是操控？AMG和RS到底应该怎么选？
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Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........
如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung
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重新回顾上两篇篇的前言：
疫情当下，毕业季也即将来到，
近几年的毕业生几乎都没有毕业典礼，甚至有人坦言相当于白踏入校园，
作为即将研究生毕业的小金需要一台能释放学业压力的车子，毕竟学业上的压力也不轻松，
油价即使一涨再涨，小金也坚持着自己几年前迷上的车型，在大学以及读研期间所存下的钱以及家里的小帮助下，
小金果断在奔驰CLA45以及奥迪RS3这两台车当中做选择，为何不考虑新款CLA45，
一个是加价的原因以及原厂声浪确实有点差别，刚好这两台车我之前有和大家分享过，
索性我们分几期来做一个对比，上两期分别是外观和内饰的对比，而这一期终于快结束了，
是两台车动力上操控上的对比，我相信小金在这几天一定会做一个明智的选择。
疫情当下，毕业季也即将来到，
近几年的毕业生几乎都没有毕业典礼，甚至有人坦言相当于白踏入校园，
作为即将研究生毕业的小金需要一台能释放学业压力的车子，毕竟学业上的压力也不轻松，
油价即使一涨再涨，小金也坚持着自己几年前迷上的车型，在大学以及读研期间所存下的钱以及家里的小帮助下，
小金果断在奔驰CLA45以及奥迪RS3这两台车当中做选择，为何不考虑新款CLA45，
一个是加价的原因以及原厂声浪确实有点差别，刚好这两台车我之前有和大家分享过，
索性我们分几期来做一个对比，上两期分别是外观和内饰的对比，而这一期终于快结束了，
是两台车动力上操控上的对比，我相信小金在这几天一定会做一个明智的选择。
先来例行报一下这台旧款CLA45的数据：
搭载了一台代号为M133的2.0T涡轮增压发动机，
采用单涡轮双涡管增压器结构，最大功率381马力（265千瓦）/6000rpm，
峰值扭矩475牛·米/2250-5000rpm，现在来看动力仍然还是很亮眼，
加上干式油底壳再匹配一台7速AMG SPEEDSHIFT DCT运动型双离合变速箱。
（点击图片可以回顾外观篇对比）
搭载了一台代号为M133的2.0T涡轮增压发动机，
采用单涡轮双涡管增压器结构，最大功率381马力（265千瓦）/6000rpm，
峰值扭矩475牛·米/2250-5000rpm，现在来看动力仍然还是很亮眼，
加上干式油底壳再匹配一台7速AMG SPEEDSHIFT DCT运动型双离合变速箱。
（点击图片可以回顾外观篇对比）
而RS3更加不用说了，RS是奥迪的杀手锏，
RS3搭载的是直列五缸涡轮增压发动机，2.5T的潜力一点也不容小视，
你看看TTRS就知道了，RS3的最大马力达到了400匹，然而这只是官方的数据，
04加速赛的选手们能将这台车的马力轻松达到更加强劲，底子好，刷一刷程序，肯定会有你意想不到的惊喜。
（点击图片可以回顾内饰篇对比）
RS3搭载的是直列五缸涡轮增压发动机，2.5T的潜力一点也不容小视，
你看看TTRS就知道了，RS3的最大马力达到了400匹，然而这只是官方的数据，
04加速赛的选手们能将这台车的马力轻松达到更加强劲，底子好，刷一刷程序，肯定会有你意想不到的惊喜。
（点击图片可以回顾内饰篇对比）
启动车辆，AMG水煮排气声浪如期而至，没有令人失望，
我相信水煮声是人们买AMG的一个很大原因，还有一个原因“一人一机”AMG。
室内听怠速声音有点夸张，和我之前试过的A45、GLA45有着几乎一样的声音，
同时也要比现款在售CLA35/CLA45的声音好太多了，这一点是旧款的CLA45优势所在。
我相信水煮声是人们买AMG的一个很大原因，还有一个原因“一人一机”AMG。
室内听怠速声音有点夸张，和我之前试过的A45、GLA45有着几乎一样的声音，
同时也要比现款在售CLA35/CLA45的声音好太多了，这一点是旧款的CLA45优势所在。
在中控的界面可以看到RS3是可以选择4种不同的驾驶模式，舒适、自动、动态和自定义模式，可以自己根据自己的喜好来对车辆进行调节，比如说悬挂、转向力度、排气等还有其他方面可以选择。
舒适模式下，其实这台车的悬挂会略微有些舒服，比起A45或者CLA45（旧款）那可谓是更加舒服了，相比于M2C的话，感觉悬挂的回馈感觉略差一点，转向的手感也是有点偏轻了，不如M2C来的直接和实在，油门的反应不慢也不快，和普通家用车差不多，但终究是马力的数据放在那，其实舒适模式下也不会让你失望，变速箱也不会说慵懒，只能说尽量跟上你的节奏，日常驾驶几乎没有任何的不适。
舒适模式下，其实这台车的悬挂会略微有些舒服，比起A45或者CLA45（旧款）那可谓是更加舒服了，相比于M2C的话，感觉悬挂的回馈感觉略差一点，转向的手感也是有点偏轻了，不如M2C来的直接和实在，油门的反应不慢也不快，和普通家用车差不多，但终究是马力的数据放在那，其实舒适模式下也不会让你失望，变速箱也不会说慵懒，只能说尽量跟上你的节奏，日常驾驶几乎没有任何的不适。
过弯才是这台车的正确打开方式，同样是四驱，
而CLA45是采用AMG智能适时四驱系统，在转向不足或者转向过度时会分配四轮扭矩。
你可以感受到AMG的动态表现：方向盘转向力度变得没有那么紧，车辆也能够很迅速地入弯，入弯时会出现有一点转向不足的情况，但请你记住，这台车是四驱的，不用紧张，脚继续放在油门位置，4MATIC四驱系统会一直帮助、辅助你，信心大增，这时你才能体会到这钱花得是真的值，怎么能这么稳定过弯呢？
通过档位旁边的M按键，切换到手动模式之后会发现其实换挡并不是那么灵敏，我建议还是用回原来的模式吧。
这款车是采用托森差速器，中央差速器是多片离合器式，后差速器是采用油压离合器式，并带有LSD。
而CLA45是采用AMG智能适时四驱系统，在转向不足或者转向过度时会分配四轮扭矩。
你可以感受到AMG的动态表现：方向盘转向力度变得没有那么紧，车辆也能够很迅速地入弯，入弯时会出现有一点转向不足的情况，但请你记住，这台车是四驱的，不用紧张，脚继续放在油门位置，4MATIC四驱系统会一直帮助、辅助你，信心大增，这时你才能体会到这钱花得是真的值，怎么能这么稳定过弯呢？
通过档位旁边的M按键，切换到手动模式之后会发现其实换挡并不是那么灵敏，我建议还是用回原来的模式吧。
这款车是采用托森差速器，中央差速器是多片离合器式，后差速器是采用油压离合器式，并带有LSD。
其实当初这台2.5T五缸机搭配代号为DQ500的7速S-tronic双离合变速箱是RS3以及TTRS的优势和给人称赞的点，7速湿式双离合的表现已经不用说太多了，这么多年过去了，虽然比不过PDK，但是升降档的动作也不会拖泥带水，再加上Quattro四驱的加持，能够让你信任这台车给你带来的稳定性，即便是刷了三阶，强化之后也能让你少担心，这也是为什么奥迪的高性能车一直能够有稳定发挥的原因。
说实话，这台车虽然是四驱的，但我感觉前驱的味道还是挺足的，后面查了下资料，原来CLA45大部分时候的驱动形式是前驱，当前轮打滑时才会将驱动力传输到后轮。
S模式的CLA45是很分裂的，变速箱换挡非常积极，发动机、排气声音也更加澎湃，而且一脚底板油的时候，推背感不会突然到来，而是想让你感受到加速然后才有推背感，并不会过于暴力，所以无论什么模式，CLA45还是很好驾驭的。
7速AMG SPEEDSHIFT DCT运动型变速箱对于油门踏板的动作非常敏感，
刹车时降挡补油也非常迅速，虽然没有PDK厉害，但这个变速箱也不是吃素的，
每次换挡你能感受得到金属档把所赋予你那种运动感，包括换挡时的那种声音，真的会让你上瘾。
S模式的CLA45是很分裂的，变速箱换挡非常积极，发动机、排气声音也更加澎湃，而且一脚底板油的时候，推背感不会突然到来，而是想让你感受到加速然后才有推背感，并不会过于暴力，所以无论什么模式，CLA45还是很好驾驭的。
7速AMG SPEEDSHIFT DCT运动型变速箱对于油门踏板的动作非常敏感，
刹车时降挡补油也非常迅速，虽然没有PDK厉害，但这个变速箱也不是吃素的，
每次换挡你能感受得到金属档把所赋予你那种运动感，包括换挡时的那种声音，真的会让你上瘾。
切换到动态模式，也就是这台车最暴躁的模式，转速会一下拉到3000rpm左右，最直接的是转向手感发生了变化，排气声浪也跟着变化，悬挂开始变得不再那么舒适了，什么叫推背感？
试了CLA45之后，感觉动力和底盘的匹配已经非常平衡了，
特别是上面所说的过弯特性，给我留下了深刻的印象，并不再是C63那种暴躁，
上手即用，不会说很难操控，也不需要高超的技术去驾驶。
特别是上面所说的过弯特性，给我留下了深刻的印象，并不再是C63那种暴躁，
上手即用，不会说很难操控，也不需要高超的技术去驾驶。
虽然变速箱在降档时，没有太自然，我感觉是有刻意去降档的成分，
但是一想到这是一台性能车，我觉得越暴力就越好，升档的速度如果能再快一点就更好了。
所以这个7速湿式双离合变速箱非要挑毛病的话，我个人就是这种感觉。
但是一想到这是一台性能车，我觉得越暴力就越好，升档的速度如果能再快一点就更好了。
所以这个7速湿式双离合变速箱非要挑毛病的话，我个人就是这种感觉。
拉高转速，降挡，然而当切换到SPORT模式后，加速会变速更为直接，
当转速拉至3000rpm之后，发动机会更加地癫狂，
再继续拉高转速，回火声随即而来，这才是AMG的本质嘛。
当然，涡轮延迟肯定是有的，涡轮延迟说没有呢，那肯定是骗人的，
一台2.0升的发动机要达到这种动力，怎么可能不延迟呢？
当转速拉至3000rpm之后，发动机会更加地癫狂，
再继续拉高转速，回火声随即而来，这才是AMG的本质嘛。
当然，涡轮延迟肯定是有的，涡轮延迟说没有呢，那肯定是骗人的，
一台2.0升的发动机要达到这种动力，怎么可能不延迟呢？
深踩一脚油门，源源不断的动力随即而来，四驱的加持下让你只需双手握住方向盘，什么推头，什么操控不如后驱车，这些都不重要，重要的是这个加速感，是同级别里面其他车型给不到你的，爆发的那一刻，五缸机的声浪，站在远处就能听到，降档伴随着回火声音，低沉有力，你也不用担心刹不住车，8活塞的前刹车配置可不是和你闹着玩的。
悬挂虽然可玩性很高，但是过一些坑坎的时候，我反而觉得舒适性会大打折扣，特别是坐副驾驶的时候，可以很明显的感觉到车在行驶途中遇到的路况，传递信息挺“明确”,但是比起A45的悬挂，确实舒适了一点。
最后，这两台车的对比终于告一段落，
两台车我都深度驾驶过，并且算是比较详细的对比，
不足的地方我相信肯定会有，两台车都给我不一样的印象，
奔驰CLA45这台车，个人认为外观上相比于奥迪RS3是有优势的，毕竟溜背的线条放在这，
而内饰上也要比奥迪豪华不少，按键的阻尼感也是要稍微精致，操控上方向盘的虚位有点感觉严重，
但是过弯时尾部的反馈也是很不错。
奥迪RS3这台车虽然没有奔驰CLA45那种一眼豪华的气息，但是无论在哪个模式下的推背感都要比CLA45强，
毕竟加速非常猛的一台04加速常客，以及五缸机的声浪也算是奥迪RS3的一种优势所在，操控上推头的作用要略比CLA45严重，
但好在小金目前没有跑赛道的想法，由于工作原因可能大部分是在城市代步。
最后，考虑到小金可能会从事科研类工作，我可能会大概率给小金推荐CLA45这台车，
不是奥迪RS3不好，而是我认为小金需要一台豪华感略高而动力符合性能车要求的就可以，
奥迪RS3仍然是一台能够带给驾驶者惊讶的加速利器，当然最后的选择权还是要交回给小金，
那这几期关于奔驰CLA45和奥迪RS3的对比就先到这了，我们下一期见。
两台车我都深度驾驶过，并且算是比较详细的对比，
不足的地方我相信肯定会有，两台车都给我不一样的印象，
奔驰CLA45这台车，个人认为外观上相比于奥迪RS3是有优势的，毕竟溜背的线条放在这，
而内饰上也要比奥迪豪华不少，按键的阻尼感也是要稍微精致，操控上方向盘的虚位有点感觉严重，
但是过弯时尾部的反馈也是很不错。
奥迪RS3这台车虽然没有奔驰CLA45那种一眼豪华的气息，但是无论在哪个模式下的推背感都要比CLA45强，
毕竟加速非常猛的一台04加速常客，以及五缸机的声浪也算是奥迪RS3的一种优势所在，操控上推头的作用要略比CLA45严重，
但好在小金目前没有跑赛道的想法，由于工作原因可能大部分是在城市代步。
最后，考虑到小金可能会从事科研类工作，我可能会大概率给小金推荐CLA45这台车，
不是奥迪RS3不好，而是我认为小金需要一台豪华感略高而动力符合性能车要求的就可以，
奥迪RS3仍然是一台能够带给驾驶者惊讶的加速利器，当然最后的选择权还是要交回给小金，
那这几期关于奔驰CLA45和奥迪RS3的对比就先到这了，我们下一期见。
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