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【 e-tron的前世今生&e-tron的缺点 】

三、e-tron的优点，完美的油车升级选项

前面光说e-tron的缺点了，当然如果只有缺点我也不可能买，除了五折的价格因素外，e-tron也是有许多优点的，但是对于很多国内的消费者来说，科技树点错位置了。大家不妨换个思路，你把e-tron当成是奥迪的油车，你再来重新审视下它就会有不一样的感受。

01.品牌/平台

缺点的部分我提过品牌，为什么这里又提了？俗话说“瘦死的骆驼比马大”，奥迪作为百年车企，品牌带来的优势也是不可或缺的。比如遍布全国的八百多家经销商，大部分经营的年头都是十几年了，平时的售后保养还是挺方便的。其次作为全球顶流车企，自身的资金和技术都是很雄厚的，不必担心在国内这么卷的环境下直接提桶跑路。

而且从大众集团在纯电平台合作上的频频出招也可以看出来德国人是真的着急了。

究其原因也不难发现，奥迪目前所属大众集团的电气化平台有三个：①【廉价版平台】面向主流市场的MEB平台，也就是大众ID系列的平台，目前奥迪基于该平台的量产车型有Q4 e-tron、Q5 e-tron，分别在一汽大众、上汽大众投产。②【短期豪华版平台】面向高端豪华市场的J1平台，主打性能的保时捷Taycan、奥迪 e-tron GT均出自该平台。J1属于过渡性质平台，没有后续车型。③【主流豪华版平台】面向未来的PPE（Premium Platform Electric高端电动平台），即将于2024年在一汽奥迪长春工厂投产，规划车型包括A6 e-tron、Q6 e-tron、保时捷Macan纯电版等。Q4 e-tron、Q5 e-tron两款车型由于产品力偏弱，销量扑街，让奥迪利用MEB平台占据中端豪华品牌市场的算盘白打了，而PPE平台成本由太高，所以亟需从国内输血恶补下产品力，那么买买买无疑是最快速便捷的。

由于e-trom并不在以上三款平台上研发，因此很多人说其是油改电，但这个事还是有必要聊聊的。油改电也有两种意思：①油车底盘直接改成电车②油车平台生产的电车。我觉得第一种是油改电无疑，比如宝马iX3和奔驰EQC，直接拿油车底盘来改成电车。而e-tron则属于第二种，基于MLB EVO平台生产的电车。说起MLB平台（发动机纵置），定位高于MQB（发动机横置），车型大家也都不陌生，比如奥迪A4以上级别的车型和保时捷、大众辉昂等基本都是采用MLB平台。

而MLB EVO顾名思义，就是升级的MLB平台，保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus、奥迪Q7均出自于该平台。

说这些并不是给e-tron贴金，非要往百万豪车上靠，只是说e-tron的底子是非常好的。相比于油改电车型的单纯为了降低成本，e-tron的设计之初就是作为电车打造，完全重新设计，可能只是基于当时没有合适的纯电平台，所以才选择了MLB evo这种拓展性超强但成本又很高的平台。别忘了e-tron的名字没有前缀的，可以看得出来奥迪对于它可是寄予厚望的，跟油改电的省钱完全是两条路。

02.驾驶感

上一部分说过了，e-tron的底盘架构配置是一个典型好车该有的样子：前虚铰双叉臂+后五连杆，全部都是铝合金材质；不仅减轻了悬挂整体重量，提升操控性能，同时又轻量化的车身，强度也有所提升。

标配电磁阀内置式CDC系统+空气弹簧，空气弹簧来自全球大名鼎鼎的Vibracoustic。

能够做到在车轮上下剧烈抖动的时候，车身仅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼，提供足够的支撑力，并使底盘响应更加迅速，提高车辆的操控性。

高度三段可调，离地间隙则达到了146-222mm；

后轮转向系统，由ZF供应，能够提高稳定性，改善机动性，并且减少转弯半径。在汽车变道的时候，后轮和前轮的方向相同，能够让汽车变道的时候更快、更稳定。在高速行驶时，后轮和前轮的转向方向一致，增高稳定性。在低速行驶时，后轮和前轮转向方向不同，减小转弯半径。

前后双电机，奥迪e-tron在boost模式下，前置“3合1”电驱动总成（异步感应电机）由最大输出功率115千瓦、后置“3合1”电驱动总成（异步感应电机）最大输出功率172千瓦。奥迪e-tron标配的前后“3合1”电驱动总成以异步感应电机为基础，组成了可以在30ms内完成桥间扭矩在分配的全新一代电四驱系统（e-quattro）。

奥迪系的quattro四驱技术已经从赛事专用的手动控制四驱系统扭矩在分配的策略，发展出适配纵置动力全机械quattro系统、适配纵置动力机电混合quattro系统、适配横置动力电子quattro系统，和专为e-tron车型适配e-quattro系统。除了用于WRC赛事的初代版本，其余奥迪系的quattro技术都主打通过检测轮胎摩擦力，前后驱动桥间扭矩自适应再分配控制策略。从前后驱动桥扭矩效率最大化考量，奥迪e-tron或以后轮驱动为主、或干脆以全时四驱模式为主。

吸睛的六活塞大卡钳，2.63吨的车重也能将百公里制动距离控制在37.7m的优秀区间。并且在多次连续制动后，衰减并不明显，制动力很充沛，这也是为什么哪怕上了赛道成绩依然不错的原因之一。

还有一点就是，这个车有个通病，刹车容易有异响，这个问题我也帮大家研究明白了，因为电车的传动效率比油车高，研发团队为了保证车辆的制动距离，在刹车盘里加了金属颗粒来增加摩擦力，所以急刹的时候偶尔会有异响，当然这个跟驾驶习惯也有一定关系，不是每个车都有这种情况，比如目前我的车还没有。

前文已经说了，德国人造电车是想像让它趋近于油车的驾驶感受。

所以e-tron在电门调校上花了大功夫，去尽量贴近高性能燃油车的油门特性。简单来说，就是在电门小开度时，电机输出功率不会那么大，相对柔和；在大开度时也没有把电机功率直接拉到极限，以减少加速给人带来的眩晕感。这和自家的ID系列也是完全不同的调校风格，ID系列和大部分电车一样，追求的电机带来的加速迅猛的感觉，这也是为什么很多人第一次坐电车就会感觉很晕。去外地的时候我租过一段时间的ID4，我老婆第一次坐车的评价就是“晕”，而作为“old oil”的我也觉得开着不舒服，至于你能不能习惯这种驾驶体验，建议购买前先去试驾下。

而e-tron则完全不必有这种顾虑，它开起来真的就像3.0T的Q7，但是更安静更平顺。e-tron的低速NVH甚至超越了标杆W223的S级，高速时仅次于S级和A8.不过缺点就是，由于电机功率没有第一时间完全释放，百公里加速水平也就不到6秒（进口版），比我之前的高功Q5L也没快多少（国产版7.5s，还没Q5L快）。

不过评价一款车的动力和操控性，远远不是零百加速这么简单。38号做的赛道测试，7.5秒百公里加速的国产e-tron和百公里加速5.1秒的model Y是一样的成绩。而且在大飙车的拆车报告里，e-tron的分数也是高的离谱。如果你之前一直开的是油车，换成e-tron你不会有任何的不适应。无论是仪表板布局（只不过转速变为油门开度、背光变为绿色）

还是启动按钮、操作逻辑，都和奥迪同门燃油车别无二致；

而且行驶质感远高于Q5L，确实达到了奥迪高端车的水平。至于你喜欢哪种，那就是萝卜青菜各有所爱了，我和家人还是更喜欢e-tron这种。

03.安全性

上市当年（2019年）获得最安全电动车称号，2021年获得最安全中大型SUV称号，连续获得E-NCAP碰撞测试五星评价、IIHS最高安全选择+评级等。车身抗扭刚度50000N·m，比一般SUV高45%，为当时全球最高（目前应该不是了，极狐好像做到了60000N·m）。车身表面铝覆盖件（前机舱盖，行李箱盖，车门及翼子板）高达95%，热成型钢占比17%，车身结构采用40%铝材+60%钢材，车身强度全面提升。

电池包采用环绕式铝合金框架，内部有蜂窝结构，由36个铝合金模组构成，每个模组有12个软包电芯，共计432个。

长达40米冷却管路+高达22升冷却液，使电池保证在25-35℃的恒温区间工作，维持高效的工作效率和充电效率。对电池壳体进行100%浸水实验，并采用荧光剂检测渗漏情况；将电池壳体干净后，再将所有实验件进行100%气密性检验，确保达到浸水密封性实验IPX7及高压冲洗密封性实验IPX9K要求。不敢说e-tron放到现在安全性依然是TOP级，但是排在上游应该不成问题，家庭使用安全性可以放心。

04.外观造型

从我个人的审美角度来看，e-tron和e-tron GT是奥迪旗下唯二的两款外观上看的过去的电车，e-tron↓

e-tron GT↓

其余的电车真是一个赛一个的“大众”化，臃肿、圆润、油腻……奥迪之前的设计总监去了比亚迪之后，没有会造型的了？还是德国人的审美变了，我还没跟上？Q4 e-tron↓

Q5 e-tron↓

Q2L e-tron↓

Q6↓

05.豪华感/做工

作为老牌豪华品牌，虽然在传统燃油车上豪华性比不过奔驰，但是放在电动车领域，积淀的优势还是有的。现在的电车设计注重于抓人眼球的性能和前卫独特的设计，比如大屏、无按键设计、鸥翼门等等，而一些造车的细节却是在多年的生产及用户反馈中积累起来的。比如前门上的电子儿童锁、后门锁车键；比如同样配备了空气悬架的ES8的离地间隙为140-170mm，model X为137-211mm，而e-tron的离地间隙则达到了146-222mm，车身下部的电池对离地间隙高度影响很大，e-tron能做成这样确实很不容易。

e-tron的内饰布局直接采用的是Q7/A6的三屏模式，

内饰设计，材质的表面处理和氛围灯的应用也很值得学习；

作为Q5L和e-tron的车主，两车在内饰豪华度上的差距就跟A4与A6一样。

如果e-tron是一款燃油车，同样的平台和配置，售价定在Q7与Q5之前，销量绝不会像现在这么惨。

四、总结

e-tron的员工价五折，确实背刺了老车主，也确实是奥迪在电车市场表现不佳的无奈之举。但是从现在的这个价来看，e-tron真的超值，落地还没Q5L贵。如果还卖不动，可能确实是因为消费者不了解，或者被低估了，又或者出于对残值的担忧（不过都这个价了残值还能跌到哪去？），再或者是对三电质量的焦虑，毕竟维修保养肯定不便宜，四年质保期之后万一坏了确实肉疼（这一点只能留到以后去验证了），如果跟红旗和奔腾一样有首任车主终身质保的权益那就完美了。基于MLB EVO平台开发的e-tron经过验证，在中国市场是彻底的失败了，也许需要等到诞生于奥迪专为纯电动车开发的PPE平台的e-tron才是它的真正完全体吧。不对，那时的它应该已经改名叫做Q8 e-tron了。