此帖已被收录至论坛精选日报-机车玩家。更多精彩内容戳这里。

首先跟各位说声抱歉，停更半年没在论坛发帖，一是这半年以来家里杂事甚多没时间出去摩旅自然也就没内容发帖，二是这半年以来心态有点变化，诶，人到中年，内心各种焦虑精神内耗等等，甚至一度怀疑了自己玩摩托这么多年以来的一些初心。。。

好了煽情结束，回归正题。生活总要继续，摩托已经融入到我生活的方方面面之中而并不仅仅只是个交通工具，我奉劝各位并不要总想着我骑摩托，玩摩托能给我带来什么，而是应该多想想你从骑摩托里面得到了什么。。。 。不管何时何地只要我骑上摩托我便能心无旁骛专心驾驶，那种自由自在的感觉使我放松心情，不焦虑不内耗，我想这就够了。

我在汽车之家摩托车论坛已经发帖超百篇，其中90%的帖子基本都是我骑着之前的老伙计（本田CB400X摩旅三箱版）完成的各种远短途的摩旅，不可否认本田CB400X是台好车，是一台值得长期持有的好摩托，维修保养便利低廉，质量可靠耐用故障率低等等，这些都在我之前本田CB400X的用车总结那篇帖子里面全面而细致的总结过，各位如有兴趣可以翻翻我之前发的帖子。那为何会在2025年初选择换车，换这台宝马的750GS三黑版呢？原因有三；首先，本来今年计划跑109进藏+219新藏线进疆+独库+伊犁大环线大长途摩旅，那么对于有过骑着400X进藏经历的我来说，深知400X那399CC的排量在海拔超4500米以上高原的地方体现出的那种动力的无力感，无TC的不安全感以及前后减震廉价低质感等等不得不换一台排量更大一些，电控齐全一点，减震表现更优秀一点的中大排拉力去应付这种大长途。毕竟超过1万公里的长途不是说走就走说干就干的蛮干，需要更周密而详实的计划安排这也是对自己安全最大的负责。其次，目前未来几年的摩旅计划基本都是大长途，新疆来回，海南来回，东北国境线331来回等等这些都是大长途，动不动大几千公里的来回，本人又是特别不喜欢发车物流来回的人，所以更大一些的排量的拉力摩托来应付高速国道赶路等上面会节省很多时间，中大排拉力速度跑快一点也更安定一些。对于我们这些搬砖人来说每年有限的假期时间难能宝贵，而我要跑的那些地方的摩旅窗口期也特别的短，所以只能在摩旅时间上面去压缩。最后，其实这两年以来心里一直有想换车的想法，毕竟每年差不多有1万+公里的长途摩旅需求，所以一直盯着海鲜市场的合适的二手车型，说巧不巧2025年快过年的时候在海鲜市场看到了这台2023款的宝马750GS三黑版，带萝卜三箱，W厂风挡，GS上下护杠，射灯，萝卜无线手机支架等配置齐全，最关键的是价格还非常非常的合适，由于是冬季又靠近年关卖家急着出于是一拍即合，经过一个晚上的交谈顺利拿下，由于这台目标车型在河北唐山怎么把它运回来也经历了一番波折，但好在一切顺利安全到家拿到手。

下面聊聊我这台2023款的宝马750GS三黑版拉力摩托，2023年3月上牌到我手差不多正好是2年时间，拿到手的表显公里数是16000多公里，从2月拿到手到现在8月公里数已经是26000公里左右。配置基本就是标准版的配置，有液晶仪表，胎压监测，电子油门，5种动力模式可调，钛尺，TC等等。加装了萝卜支架三箱，W厂风挡，GS上下护杠，未来之眼射灯，萝卜无线手机支架，HFK行车记录仪，牧马志副油箱等一切为了长途摩旅的实用性改装。

宝马750GS用车感受：宝马750GS这款车排量是853CC排量比我之前的400X排量大了一倍，自然加速感受不是一个级别，基本0-100加速4秒左右（已刷过欧版程序）正常ROAD模式下百公里油耗差不多4.5-5L/百公里之间浮动，坐高815MM比我之前的400X高了一些但还在可控范围之内估计身高170CM以上都没问题，车身整备质量比400X重了不少，我又加装了副油箱（10升）加上三箱感觉比我之前的400X三箱总重量至少重了20KG往上，推车挪车原地调头之类基本都是费了老劲。高速行驶120KM/小时的时候，6档基本转速在5K多点震动跟动力储备比400X要强不少，基本以前骑400X在高速上面时速120的时候转速要6K多，超车时候的动力储备也不是很够很多时候都要降档去完成超车。但是换了750GS基本上高速上面120时速巡航跑的轻轻松松，车的动力储备让随时出现的超车情况心里很有把握，基本120在往上的加速能力一把油轻轻松松就过去了。电子油门的多种动力模式也是非常好的配置，比如下雨天就换到RAIN模式，基本发动机输出只有60%油门变得很柔和，足以应对路面的湿滑情况。750GS的长轴距车身跟车头的原厂钛尺都给这台车的高速巡航提供了足够的安全度，高速巡航的安定感非常的强，这也是欧系摩托擅长的领域，基本上这台车750GS可以看做是400X各个方面的大号加强版。750GS这款液晶仪表不得不夸一下，清晰易读各种数据，油耗，胎压，剩余油量，水温，转速，速度等等显示一目了然即使在大太阳下面或是阴雨天的驾驶过程中也显示的非常清晰易读。还有多种显示模式切换，蓝牙连接等等，而这些都是之前400X那块小液晶仪表所无法提供的。最后750GS用到的SHOWA前后减震，韧性十足的表现也比400X的强了不少，基本各种小颠簸过滤的很舒服，高速过弯整个车身也拉得住，前段软后段硬的设定也十分符合其拉力车的设定。前19后17的轮毂设定也比400X前后17的街车设定有更高更多的公路通过性，搭配更高级一级的前后减震使得整车骑起来还是特别适合长途摩旅的需求。

宝马750GS不足之处：首先就是离合太硬，400X的滑动离合基本2根手指操作问题不大，但是换到750GS上面基本就是4手指去拉。原厂的风挡太小太小基本就是个摆设想要长途摩旅必换更高一些的风挡。手把设定的高度也是低了一些想要舒服的长途骑行必须加装一对增高码，否则长时间身体前倾去驾驶比较易疲劳。其次750GS这个油箱真的是太小太小了， 只有15升，平时城市国省道混合骑，稍微激进一点就是5升左右的百公里油耗，正常不到300的续航使得长途摩旅续航是个始终焦虑且担心的问题，不得已只能加装了牧马志的副油箱（10升）否则肯定不敢跑大长途，相比较于400X原厂轻轻松松400+左右的续航完全没可比性。最后这台750GS也是宝马特有的那种欧系摩托启动之后机油炒螺丝的吵闹声，这点跟400X那种绵密低沉的发动声音完全不是一个类型，也不能说不好只能说太扰民，尤其是夜深人静的时候骑回小区回家的时候。。。 当然我一直以摩托那种律动感来安慰自己应付这种巨大的吵闹声。当然最大也是最不友好的不足之处就是大贸车的维修保养是真的巨贵，这台车零配件的零整比常常让我觉得我是买了台宝马的汽车，举个例子，平平无奇的一对原厂后视镜，某宝有价格，1600米。。。

用车总结：宝马750GS无论是车辆的动力，外观，配置，通过性等以及车的价格各方面我都可称之为五边形战士，当然不能跟本田的六边形战士相比，毕竟零配件的维修更换价格实在是贵的离谱。今年五一期间已经骑了这台车去跑了庐南川藏线，晓天川藏线等路线，使用感受一切OK符合我的期待要求，静候未来几年去跑新疆大环线，海南环岛以及东北国境线的表现吧！！！

最后让我们重新收拾好心情，骑上自己心爱的摩托出发吧！

摩旅永远在路上 干就完了

依依不舍的送走老伙计 感谢你4年7万公里的一路相伴 期待给你找个好人家继续发光发热

新伙计刚到家时候的样子 2023款宝马750GS三黑版 体积比400X大了不少

回来加装了牧马志的副油箱 全部加满油真的又沉又重 不过骑起来之后依旧轻松自如

标杆级别的液晶仪表 清晰易读 显示细腻不卡顿 数据齐全 波轮操作很方便

运动仪表还可实时显示车身左右倾斜角度 DYN是运动模式 动力暴躁 基本动力随叫随到

三箱满载城市里面骑行不轻松 但是装载能力强大 2个边箱空间很大

五一期间摩旅晓天川藏线 跑山感受比之前400X好不少

五一期间跟摩友们一起打卡庐南川藏线

五一摩旅期间住宿偶遇两位湖北过来的佛沙车友

庐南川藏线风景很不错 路面非常好

平时周末周边瞎溜达 这车只要骑出城市 那就是一匹野马

正面定妆照 一副长途摩旅拉力车该有的样子